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厦门邮轮产业调查(一)忧思:近忧+远虑“蝶变”需迈三道坎

www.taihainet.com 来源: 台海网 钟炳祥 用手持设备访问
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▲邮轮大西洋号


厦门国际邮轮母港

  台海网10月26日讯(海峡导报记者 钟炳祥 陈巧思)诺唯真游轮公司日前宣布,其旗下专门为中国市场打造的新型豪华邮轮喜悦号,将于2019年4月离开中国,执航阿拉斯加航线。对此,网上一篇题为《震惊!诺唯真退出中国市场》的文章称,中国大妈在豪华邮轮上狼吞虎咽、严重浪费食物,最终“吃垮”了外资豪华邮轮。“这种说法有失偏颇。”近日,厦门多位资深邮轮相关业者表示,外资豪华邮轮在华面临困境的真正原因是:产品较为单调且同质化严重、客源渠道相对单一、中国游客趋于老龄化、价格持续走低等。

  那么,作为中国四大邮轮母港之一的厦门国际邮轮母港,是否也面临同样的难题呢?有业者坦言,高速发展的厦门邮轮产业既有“近忧”,也有“远虑”,要实现更长足的发展,仍需迈过三道关口。

区位竞争北有津沪南临广深

  从无到有,从每年航期两三个月延长至十个月,明年更是有望覆盖全年。作为中国四大邮轮母港之一,厦门国际邮轮母港发展迅猛。近几年来,厦门邮轮产业的发展步伐并不算慢。

  数据显示,近三年来,厦门邮轮母港旅客吞吐量平均增幅居全国前列。今年前三季度,该邮轮母港共接待邮轮68艘次,旅客吞吐量达21.87万人次,比增超过90%,创下历史最高纪录。不仅如此,全国“一带一路”航线旅客,有九成从厦门母港出发。这样的“成绩单”,在国内四大邮轮母港中堪称惊艳!

  尽管如此,不少邮轮相关业者仍表示,高速发展的厦门邮轮产业既有“近忧”,也有“远虑”。“近忧”方面,据一位接近厦门国际邮轮母港集团的人士向导报记者透露,目前,厦门正在建设“船、港、城、游、购、娱”为一体的城市综合体“海上世界”。随着工程工期的推进,明、后年厦门国际邮轮母港有望引进更多邮轮挂靠停泊,以及更多豪华邮轮将厦门作为母港。“不过,尽管此举未来可大大提升邮轮母港的邮轮接待能力和游客吞吐量,但短时间内,对于邮轮母港的运营或多或少有些影响。”上述人士说。“远虑”方面,在不少资深的旅游业者看来,2016年以来,深圳蛇口太子湾邮轮中心、广州南沙邮轮母港这两家“后起之秀”奋起直追,也给厦门邮轮产业发展带来了一定的冲击。“深圳太子湾和广州南沙两个邮轮港启动以来,一定程度上分流了广东、广西、云南等地原先来厦门乘坐邮轮旅游的游客。”厦门康辉旅游出境部总经理于平如此表示。

  导报记者注意到,广州的目标是到2020年成为“集邮轮码头、口岸通关、免税商城、观光旅游和主题酒店于一体的亚洲最大邮轮母港之一”。深圳则提出,成为集“海陆空铁”于一体的现代化国际邮轮母港,也是华南地区最大的邮轮母港。在厦门多位邮轮业者看来,目前无论是辐射能力,还是游客服务能力等,厦门邮轮产业与上海仍有一定的差距。

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